Problemas de Mobilidade Elétrica

Jonas Paulo Negreiros escreveu:Moore: Incêndios de bateria estão aumentando – é hora de banir os veículos elétricos?

Stephen Moore
Boston Herald
Tradução Automática

O Corpo de Bombeiros de Nova York informou recentemente que até agora este ano houve 108 incêndios de bateria de íon-lítio na cidade de Nova York, que feriram 66 pessoas e mataram 13. De acordo com a comissária do FDNY, Laura Kavanagh, fogo, ele (o veículo) literalmente explode”. O incêndio resultante é “muito difícil de extinguir e por isso é particularmente perigoso.

No ano passado, houve mais de 200 incêndios de baterias de e-bikes, EVs e outros dispositivos.

Um incêndio em uma loja de bicicletas elétricas matou quatro pessoas perto da meia-noite da manhã de 20 de junho. Duas pessoas ficaram em estado crítico. O comissário de incêndio alertou os nova-iorquinos de que tais dispositivos podem ser muito perigosos e normalmente explodem de tal maneira que impossibilitam a fuga.

O FDNY também informa que, em apenas três anos, os incêndios em baterias de íon-lítio superaram os iniciados por cozinhar e fumar como as causas mais comuns de incêndios fatais na cidade de Nova York. Está acontecendo em todo o país, pois esses incêndios se tornaram comuns. Carros e bicicletas elétricas estão explodindo aleatoriamente em calçadas e garagens.

Agora, sejamos honestos: 13 mortes em uma cidade do tamanho de Nova York com cerca de 8 milhões de pessoas dificilmente é uma epidemia. Os regulamentos devem sempre se basear em um cálculo de custo versus benefício, ou não haveria carros.

E, no entanto, os mesmos alarmistas da esquerda que têm tolerância zero e querem proibições para pequenos riscos quando se trata de tudo, desde trampolins de piscina, fogões a gás, canudos de plástico, vaping, fogos de artifício e assim por diante, têm um limiar de dor surpreendentemente alto quando se trata trata de pessoas morrendo ou sofrendo ferimentos graves devido a incêndios de baterias elétricas “verdes”.

Fonte:
https://www.bostonherald.com/2023/08/16/moore-battery-fires-on-rise-is-it-time-to-ban-electric-vehicles/

GIL EDUARDO SERRA escreveu: Para mim há um erro na colocação do perigo potencial. Comparar número de acidentes frente à população de Nova York é um artifício de jogar fumaça na verdade. Se não, vejamos, é como comparar acidentados em aeronáutica frente à população mundial.

Há que calcular o número de acidentes frente ao número de veiculos a bateria, por tipo.

Para mim os acidentes, são inaceitáveis pela forma que ocorrem, com defeito ou origem na própria bateria, sugerindo um terrível ponto fraco de ruptura.

Problemas de Mobilidade Através dos Tempos

O problema da eletrificação [das ferrovias]

(Excerto do livreto "The Dumpy Book of Railways of The World" - Edição de 1956)
Tradução Automática

Existem aproximadamente 38.000 milhas percorridas de ferrovias eletrificadas em todo o mundo, o que representa cerca de 5% da quilometragem total de todas as ferrovias de serviço público. Todos os anos, este total é aumentado porque, embora o desembolso de capital inicial seja extremamente elevado, é mais económico, a longo prazo, produzir em centrais eléctricas a energia necessária para fazer funcionar os comboios, em vez de nas próprias locomotivas - pelo menos durante um período razoavelmente aceitável das linhas ocupadas.

Para cada libra [0,453592 kg] de carvão de baixa qualidade queimado numa central eléctrica para produzir corrente eléctrica, cerca de três ou quatro libras de carvão de alta qualidade devem ser queimados numa locomotiva a vapor para realizar a mesma quantidade de trabalho. Nestes dias de escassez de carvão, vale a pena investir numa economia deste tipo; e tendo em mente que dentro de cerca de uma década a energia eléctrica proveniente da energia nuclear de centrais eléctricas surgirão a um ritmo cada vez maior, não é surpreendente que esquemas completos de electrificação estejam disponíveis onde quer que o volume de tráfego o justifique.

A British Railways utiliza actualmente mais de 12 milhões de toneladas por ano de carvão de alta qualidade para locomotivas a vapor. Estima-se que se todo o sistema pudesse ser electrificado, apenas seriam necessárias cerca de 5 milhões de toneladas de carvão pobre para fornecer toda a energia necessária. É claro que isto não é possível, mas o esquema proposto para electrificar certas secções e utilizar em grande medida a tracção diesel noutros locais irá libertar uma grande quantidade de carvão que pode ser utilizada de forma muito útil na indústria.

Os países onde a energia hídrica está disponível em grandes quantidades já electrificaram extensivamente os seus caminhos-de-ferro – por exemplo, Suíça 96 por cento, Noruega 40 por cento e Itália 35 por cento. Franca; também (11 por cento), tem uma energia hidroeléctrica considerável, mas tem de aumentá-la com centrais eléctricas a carvão. Tendo chegado à decisão de que certas linhas são adequadas para electrificação, cada administração ferroviária enfrenta então o problema de qual sistema de electrificação adoptar. Até alguns anos atrás, a escolha era entre corrente contínua de baixa tensão e corrente alternada de alta tensão e baixa frequência. Por exemplo, na Grã-Bretanha, a extensa rede da Região Sul opera a 660 volts CC. e a linha recentemente concluída de Liverpool Street para Shenfield a 1.500 volts CC, enquanto na Áustria, Noruega e Suíça o padrão é 15.000 volts monofásico [de baixa frequência] 16 2/3 Hz CA. Desde a guerra, porém, a eletrificação de 25.000 volts a.c. 50 Hertz, retirando corrente da rede industrial nacional, foram adotados para muitos novos esquemas.


Embora tenha sido testado pela primeira vez na Hungria em 1932 e na Alemanha em 1936, o desenvolvimento técnico não estava suficientemente avançado para tornar este sistema um sucesso total naquela época. Em 1950, as Ferrovias Nacionais Francesas abriram uma secção experimental da linha Problemas de Electrificação considerou os resultados tão bem sucedidos que imediatamente puseram em prática a electrificação a 50 Hz de grandes esquemas na área industrial do nordeste de França, começando com a linha Valenciennes-Thionville . Isso ocorreu apesar do fato de que cerca de 2.700 milhas de linha ao sul de Paris estavam, e ainda estão, operando a 1.500 volts CC.

Desde então, outras instalações de 50 Hz foram operadas com sucesso no Congo Belga, na Rússia, na Grã-Bretanha (Lancaster, Morecambe e Heysham) e na Turquia. Mas o que mais preocupa a Grã-Bretanha é que dos 1.460 quilómetros de rota da nova electrificação proposta nos Caminhos de Ferro Britânicos, o sistema de 50 Hz será adoptado em 1.210 quilómetros. Isto cobre 820 milhas de linha principal, de Euston a Birmingham, Crewe, Liverpool e Manchester; de King's Cross a Doncaster, Leeds e York; e de Liverpool Street a Ipswich com filiais para Felixstowe, Harwich, Walton e Clac-ton. Parte da linha Liverpool Street-Ipswich, até Shenfield, já está em operação a 1.500 volts CC, mas será convertida para 50 Hz CA. Também estão incluídas 390 milhas de eletrificação suburbana cobrindo as linhas de Londres, Tilbury e Southend; Liverpool Street para Hertford e Bishops Stortford, com filiais para Enfield e Chingford; e as linhas suburbanas de Glasgow.

(...)

Tanto a Suíça quanto os EUA possuem locomotivas elétricas com potência nominal de 6.000 h.p. Na Noruega existem 5.000 h.p.
e 4.500 h.p. unidades, na França 4.300 h.p. e 4.000 h.p., na Suíça 4.000 h.p. e na Holanda 3.900 h.p. Espanha e Índia têm locomotivas de 3.600 h.p. construídos na Grã-Bretanha, a África do Sul tem 3.000 h.p., British Railways 2.500 h.p. e Vitória. 2.400 h.p.

Provavelmente o acontecimento mais surpreendente no campo da eletrificação dos últimos anos foi a velocidade de 205,6 mph. (331 km) registrado em 28 e 29 de março de 1955 por duas locomotivas separadas das Ferrovias Nacionais Francesas. As únicas alterações nas locomotivas foram aumentar a relação de transmissão, instalar rodas mais fortes e alterar os pantógrafos para permitir maior captação de corrente. Cada um transportou um trem de três vagões de 103 toneladas. As locomotivas em questão foram a BB9004, uma unidade Bo-Bo de 80 toneladas, e a CC7107 (Co-Co), de 107 toneladas. Essas corridas recordes ocorreram no trecho Lamothe-Morcenx da linha Bordeaux-Hendaye, eletrificada em 1927 a 1.500 volts CC, que tem um trecho reto de 29 milhas de comprimento e uma curva de 10.240 pés de raio. As locomotivas elétricas são usadas principalmente para transportar trens de carga e trens de longa distância.


Os Problemas da Eletrificação dos trens de passageiros.

Para serviços de passageiros de curta e média distância, especialmente quando o tráfego é comparativamente intenso, são normalmente utilizados comboios de unidades múltiplas (constituídos por carruagens com motores eléctricos que accionam dois ou mais eixos). Estes apresentam-se sob a forma de composições de duas, três ou quatro unidades permanentemente acopladas entre si, com uma cabina de condução em cada extremidade, e se forem necessários comboios mais longos, duas ou mais destas composições são temporariamente acopladas e operadas a partir da cabina de condução no. unidade frontal. Às vezes, todas as unidades são motorizadas, isto é, têm eixos motrizes, mas geralmente uma proporção das unidades são reboques sem eixos motrizes. Como cada composição curta é autopropelida, os únicos limites para o comprimento de um trem de unidades múltiplas são os práticos, como o comprimento das plataformas da estação. A aceleração rápida e a alta velocidade máxima são outra característica da operação de unidades múltiplas, devido ao fato de que a força motriz e a adesão entre a roda e o trilho estão distribuídas por vários eixos ao longo do trem, em vez de quatro ou seis eixos, como em um locomotiva.

Mensagem que diz que a [pá carregadeira] CAT994A move 250 toneladas de materiais para produzir apenas uma bateria Tesla e é mais poluente não é verdadeira

...uma das 15 células de baterias que são distribuídas pelo assoalho do sedã elétrico. Dentro de cada célula, a dupla Lincoln e Dan [do canal "Whats Inside" -  O que há dentro?] contaram aproximadamente 450 baterias, todas muito bem distribuídas e separadas por um sistema de arrefecimento.

Xevious escreveu:A próxima geração de baterias, nem serão baterias, serão geradores de energia, que usaremos no lugar das baterias.
Essa última invenção, é o mais próximo da afirmação da energia do nada.
Ou da energia infinita.
(apesar de que não ser nada disso hehe)

https://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/noticia.php?artigo=impossivel-gerador-grafeno-extrai-energia-movimento-browniano&id=010115230822

Impossível? Gerador de grafeno extrai energia do movimento browniano
Redação do Site Inovação Tecnológica - 22/08/2023


A eletricidade é extraída da agitação termal dos átomos, que ocorre constantemente a temperatura ambiente.
[Imagem: M. L. Ackerman et al. - 10.1103/PhysRevLett.117.126801]

Extrair energia do movimento browniano

Sabemos que todos os sistemas físicos apresentam flutuações aleatórias constantes, resultantes do movimento térmico dos átomos, conhecido como movimento browniano.

Desde o início do século XIX houve interesse em extrair trabalho útil desse movimento. Mas, na década de 1960, o famoso físico Richard Feynman jogou uma pá de cal sobre o assunto em uma série de palestras sobre o movimento browniano, em demonstrações que passaram a fazer parte dos livros-texto de Física até hoje.

Mas parece que a análise de Feynman não era assim tão completa, tendo deixado de lado algo essencial, como acaba de demonstrar uma equipe das universidades de Arkansas, Stanford (EUA) e Carlos III de Madrid (Espanha).

A equipe provou rigorosamente que as flutuações térmicas de uma folha de grafeno, devidamente conectada a um circuito com diodos com resistência não-linear e capacitores de armazenamento, de fato produz um trabalho útil, carregando os capacitores com eletricidade.

Os pesquisadores descobriram que, quando os capacitores de armazenamento têm carga inicial zero, o circuito extrai energia do ambiente térmico para carregá-los.

Além disso, capacitores de armazenamento maiores retiram mais carga do mesmo circuito, e uma capacitância menor do grafeno fornece tanto uma taxa inicial de carregamento mais alta quanto um tempo mais longo para descarregar. Essas características são importantes porque permitem tempo para desconectar os capacitores de armazenamento do circuito de coleta de energia antes que a carga líquida seja perdida.

A equipe demonstrou ainda que o sistema satisfaz tanto a primeira quanto a segunda lei da termodinâmica ao longo do processo de carregamento.



Energia térmica não-linear

A descoberta se baseia em dois estudos anteriores da mesma equipe. Em 2016, eles identificaram as propriedades vibracionais únicas do grafeno e seu potencial para captação de energia.

Então, em 2020 eles propuseram um circuito usando grafeno capaz de fornecer energia limpa e ilimitada para pequenos dispositivos ou sensores.

Agora a equipe foi além, tanto em termos de rigor matemático quanto de aplicação prática, apresentando o projeto de um circuito capaz de captar energia do calor da Terra e armazená-la em capacitores para uso posterior, o que eles chamam de "energia térmica não-linear".

"Teoricamente, era isso que queríamos provar. Existem fontes de energia bem conhecidas, como cinética, solar, radiação ambiente, acústica e gradientes térmicos. Agora também há energia térmica não-linear," explicou o professor Paul Thibado. "Normalmente, as pessoas imaginam que a energia térmica requer um gradiente de temperatura. Isso é, claro, uma importante fonte de energia prática, mas o que descobrimos é uma nova fonte de energia que nunca existiu antes. E essa nova energia não requer duas temperaturas diferentes porque ela existe em uma única temperatura."



Circuito proposto pela equipe para gerar energia limpa e ilimitada a partir do movimento browniano.
[Imagem: Russell Cothren/University of Arkansas]


Energia
Impossível? Gerador de grafeno extrai energia do movimento browniano
Redação do Site Inovação Tecnológica - 22/08/2023

Impossível? Gerador de grafeno extrai energia do movimento browniano
A eletricidade é extraída da agitação termal dos átomos, que ocorre constantemente a temperatura ambiente.
[Imagem: M. L. Ackerman et al. - 10.1103/PhysRevLett.117.126801]


Extrair energia do movimento browniano

Sabemos que todos os sistemas físicos apresentam flutuações aleatórias constantes, resultantes do movimento térmico dos átomos, conhecido como movimento browniano.

Desde o início do século XIX houve interesse em extrair trabalho útil desse movimento. Mas, na década de 1960, o famoso físico Richard Feynman jogou uma pá de cal sobre o assunto em uma série de palestras sobre o movimento browniano, em demonstrações que passaram a fazer parte dos livros-texto de Física até hoje.

Mas parece que a análise de Feynman não era assim tão completa, tendo deixado de lado algo essencial, como acaba de demonstrar uma equipe das universidades de Arkansas, Stanford (EUA) e Carlos III de Madrid (Espanha).

A equipe provou rigorosamente que as flutuações térmicas de uma folha de grafeno, devidamente conectada a um circuito com diodos com resistência não-linear e capacitores de armazenamento, de fato produz um trabalho útil, carregando os capacitores com eletricidade.

Os pesquisadores descobriram que, quando os capacitores de armazenamento têm carga inicial zero, o circuito extrai energia do ambiente térmico para carregá-los.


Além disso, capacitores de armazenamento maiores retiram mais carga do mesmo circuito, e uma capacitância menor do grafeno fornece tanto uma taxa inicial de carregamento mais alta quanto um tempo mais longo para descarregar. Essas características são importantes porque permitem tempo para desconectar os capacitores de armazenamento do circuito de coleta de energia antes que a carga líquida seja perdida.

A equipe demonstrou ainda que o sistema satisfaz tanto a primeira quanto a segunda lei da termodinâmica ao longo do processo de carregamento.


Energia térmica não-linear

A descoberta se baseia em dois estudos anteriores da mesma equipe. Em 2016, eles identificaram as propriedades vibracionais únicas do grafeno e seu potencial para captação de energia.

Então, em 2020 eles propuseram um circuito usando grafeno capaz de fornecer energia limpa e ilimitada para pequenos dispositivos ou sensores.


Agora a equipe foi além, tanto em termos de rigor matemático quanto de aplicação prática, apresentando o projeto de um circuito capaz de captar energia do calor da Terra e armazená-la em capacitores para uso posterior, o que eles chamam de "energia térmica não-linear".

"Teoricamente, era isso que queríamos provar. Existem fontes de energia bem conhecidas, como cinética, solar, radiação ambiente, acústica e gradientes térmicos. Agora também há energia térmica não-linear," explicou o professor Paul Thibado. "Normalmente, as pessoas imaginam que a energia térmica requer um gradiente de temperatura. Isso é, claro, uma importante fonte de energia prática, mas o que descobrimos é uma nova fonte de energia que nunca existiu antes. E essa nova energia não requer duas temperaturas diferentes porque ela existe em uma única temperatura."

Impossível? Gerador de grafeno extrai energia do movimento browniano
Circuito proposto pela equipe para gerar energia limpa e ilimitada a partir do movimento browniano.
[Imagem: Russell Cothren/University of Arkansas]
Coletor de Energia de Grafeno

Tudo começou quando a equipe monitorou no nível atômico o movimento dinâmico de ondulações em uma folha de grafeno livre - que não está apoiada sobre um substrato. E essas ondulações sobem e descem em resposta à temperatura ambiente.

"Quanto mais fino algo é, mais flexível é," disse Thibado. "E, com apenas um átomo de espessura, não há nada mais flexível. É como um trampolim, movendo-se constantemente para cima e para baixo. Se você quiser impedi-lo de se mover, terá que resfriá-lo a 20 Kelvin."

Assim, pode ser que o mecanismo funcione com outros tipos de materiais monoatômicos, mas isto ainda terá que ser demonstrado. Por enquanto, a equipe fala apenas em seu "Coletor de Energia de Grafeno", que usa uma folha de grafeno carregada negativamente suspensa entre dois eletrodos de metal.

Quando o grafeno oscila para cima, isso induz uma carga positiva no eletrodo superior; quando ele oscila para baixo, ele carrega positivamente o eletrodo inferior, criando uma corrente alternada. Com diodos conectados em oposição, permitindo que a corrente flua nos dois sentidos, criam-se caminhos separados através do circuito, produzindo uma corrente pulsante que realiza trabalho em um resistor de carga.

Da impossibilidade física ao mercado

Os pesquisadores já estão trabalhando com uma empresa emergente, para lançar seus coletores de energia de grafeno visando o mercado da internet das coisas e sensores em geral, um espaço até agora ocupado pelos nanogeradores triboelétricos.

"Sempre houve essa pergunta: 'Se nosso dispositivo de grafeno estiver em um ambiente realmente silencioso e escuro, ele coletaria alguma energia ou não?' A resposta convencional é não, já que isto aparentemente desafia as leis da física. Mas a física nunca foi analisada com cuidado."

"Acho que as pessoas ficaram com um pouco de medo do assunto por causa do Feynman. Então, todo mundo disse: 'Não vou tocar nisso.' Mas a questão continuou exigindo nossa atenção. Honestamente, sua solução só foi encontrada através da perseverança e abordagens diversificadas de nossa equipe única," concluiu Thibado.

Bibliografia:

Artigo: Anomalous Dynamical Behavior of Freestanding Graphene Membranes
Autores: M. L. Ackerman, P. Kumar, M. Neek-Amal, P. M. Thibado, F. M. Peeters, Surendra Singh
Revista: Physical Review Letters
Vol.: 117, 126801
DOI: 10.1103/PhysRevLett.117.126801

Artigo: Fluctuation-induced current from freestanding graphene
Autores: P. M. Thibado, P. Kumar, Surendra Singh, M. Ruiz-Garcia, A. Lasanta, L. L. Bonilla
Revista: Physical Review E
Vol.: 102, 042101
DOI: 10.1103/PhysRevE.102.042101

Artigo: Charging capacitors from thermal fluctuations using diodes
Autores: Paul M. Thibado, John C. Neu, Pradeep Kumar, Surendra Singh, Luis L. Bonilla
Revista: Physical Review E
Vol.: 108, 024130
DOI: 10.1103/PhysRevE.108.024130

fonte:
https://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/noticia.php?artigo=impossivel-gerador-grafeno-extrai-energia-movimento-browniano&id=010115230822

Jonas Paulo Negreiros escreveu:

Jonas Paulo Negreiros escreveu:Moore: Incêndios de bateria estão aumentando – é hora de banir os veículos elétricos?

Stephen Moore
Boston Herald
Tradução Automática

O Corpo de Bombeiros de Nova York informou recentemente que até agora este ano houve 108 incêndios de bateria de íon-lítio na cidade de Nova York, que feriram 66 pessoas e mataram 13. De acordo com a comissária do FDNY, Laura Kavanagh, fogo, ele (o veículo) literalmente explode”. O incêndio resultante é “muito difícil de extinguir e por isso é particularmente perigoso.

No ano passado, houve mais de 200 incêndios de baterias de e-bikes, EVs e outros dispositivos.

Um incêndio em uma loja de bicicletas elétricas matou quatro pessoas perto da meia-noite da manhã de 20 de junho. Duas pessoas ficaram em estado crítico. O comissário de incêndio alertou os nova-iorquinos de que tais dispositivos podem ser muito perigosos e normalmente explodem de tal maneira que impossibilitam a fuga.

O FDNY também informa que, em apenas três anos, os incêndios em baterias de íon-lítio superaram os iniciados por cozinhar e fumar como as causas mais comuns de incêndios fatais na cidade de Nova York. Está acontecendo em todo o país, pois esses incêndios se tornaram comuns. Carros e bicicletas elétricas estão explodindo aleatoriamente em calçadas e garagens.

Agora, sejamos honestos: 13 mortes em uma cidade do tamanho de Nova York com cerca de 8 milhões de pessoas dificilmente é uma epidemia. Os regulamentos devem sempre se basear em um cálculo de custo versus benefício, ou não haveria carros.

E, no entanto, os mesmos alarmistas da esquerda que têm tolerância zero e querem proibições para pequenos riscos quando se trata de tudo, desde trampolins de piscina, fogões a gás, canudos de plástico, vaping, fogos de artifício e assim por diante, têm um limiar de dor surpreendentemente alto quando se trata trata de pessoas morrendo ou sofrendo ferimentos graves devido a incêndios de baterias elétricas “verdes”.

Fonte:
https://www.bostonherald.com/2023/08/16/moore-battery-fires-on-rise-is-it-time-to-ban-electric-vehicles/

Não é a primeira vez que o Corpo de Bombeiros interfere no "progresso" tecnológico.
Há um caso interessante ocorrido no setor eletrônico, os receptores de televisão para ser preciso.

Nos anos 1960-1970 houve uma corrida entre duas tecnologias rivais: as válvulas termoiônicas versus transistores.



Acima: um transistor japonês;
Abaixo, uma válvula termo-iônica americana.

Nota: a proporção está incorreta; Na época, um transistor era, ao menos, 100 vezes menor que uma válvula.

Os transistores permitiam a fabricação de televisores portáteis compactos. A General Electric, para continuar na batalha, lançou as Compactrons, duas válvulas eletrônicas integradas em um único bulbo.

Os televisores transistorizados tinham um problema, aparentemente sem solução. O cinescópio (tubo de imagens) também é uma válvula termo-iônica, e não havia nada na época para substituí-lo. Quando ligava-se o televisor, o som era instantâneo, mas a imagem demorava cerca de 30 segundos para se formar, pois dependia do aquecimento do canhão eletrônico do cinescópio.

A General Electric e outros fabricantes de televisores valvulares serviram-se de um artifício pouco convencional para resolver o problema: mantinham os filamentos das válvulas pré-aquecidos em estado de espera (Stand-By), de modo que ao ligar o televisor, som e imagem apareciam instantaneamente.

Muito bem, a técnica "Stand-By" daria um fôlego aos televisores "requentados". Mas é aí que o Corpo de Bombeiros entra em cena. Constatou-se um aumento de casos incêndios em residências. A causa da epidemia eram os televisores de imagem e som instantâneos. E, para a tranquilidade da Nação, esses aparelhos foram banidos.

Há uma lenda no meio técnico que as melhores normas contra choques elétricos são europeias enquanto as  normas contra incêndios mais rigorosas são norte-americanas...

Xevious escreveu:Hoje afirmar que carros elétricos são ecológicos, ta mais pra lenda que realidade.
Mas tenho acompanhado as novas tecnologias de geração de energia e nosso futuro deverá ter energia elétrica em abundância e barato.
Num dia poderemos trocar baterias por geradores elétricos diretos em carros.

Ai carros elétricos valerão a pena, inclusive antes disso.

Então uma decisão mais ou menos hoje deverá se provar como certa no futuro.

'Bateria revolucionária' da Suécia pode reduzir dependência da China
Northvolt afirma que a nova bateria de íons de sódio sem lítio é mais barata, mais sustentável e não depende de matérias-primas escassas

Alex Lawson
Ter, 21 de novembro de 2023, 11h39 EST

As indústrias europeias de energia e de veículos eléctricos poderão reduzir a sua dependência das escassas matérias-primas da China após o lançamento de uma bateria “inovadora” de iões de sódio, de acordo com o seu criador sueco.

A Northvolt, o único grande fabricante nacional de baterias elétricas da Europa, disse que fabricou uma bateria mais sustentável e de menor custo, projetada para armazenar eletricidade que não utiliza lítio, níquel, grafite e cobalto.

A indústria de baterias elétricas da Grã-Bretanha e da Europa depende de matérias-primas, ou baterias completas, provenientes da China e de outras nações asiáticas.

A Northvolt disse que a sua nova bateria, que tem uma densidade de energia superior a 160 watts-hora por quilograma, foi concebida para centrais de armazenamento de electricidade, mas poderá no futuro ser utilizada em veículos eléctricos, como scooters de duas rodas .

“O uso da tecnologia de íons de sódio não é novidade, mas acreditamos que este é o primeiro produto totalmente isento de matérias-primas essenciais. É um avanço fundamental”, disse Patrik Andreasson, vice-presidente de estratégia e sustentabilidade da Northvolt. “Isto proporciona uma opção que não depende de certas partes do mundo, incluindo a China .”

Questionado se a Northvolt abriria operações no Reino Unido, Andreasson disse: “Estamos muito ocupados. Temos um caminho claro de onde estamos indo.”

O protótipo da bateria foi desenvolvido nos laboratórios da empresa em Västerås, na Suécia , e será mostrado aos clientes no próximo ano. A empresa ainda não decidiu onde a bateria será fabricada em maiores quantidades.

O armazenamento de eletricidade em baterias à escala industrial é visto como crucial para a descarbonização das redes elétricas nacionais. Projetos de baterias armazenam energia de painéis solares e eólicos que podem ser usados ​​quando o vento diminui ou o sol não está brilhando.

Os deputados há muito que manifestam preocupações sobre a dependência dos escassos recursos da China em minerais críticos, num contexto de deterioração das relações anglo-sino-sino e de uma indústria automóvel que está a mudar rapidamente para veículos eléctricos. Os fabricantes de baterias têm procurado diversificar as suas cadeias de abastecimento e utilizar tecnologias alternativas numa tentativa de combater esta situação.

A Grã-Bretanha e os seus vizinhos esperam desenvolver indústrias locais de baterias eléctricas com sucesso variável . A Britishvolt, que esperava construir uma gigafábrica de £3,8 mil milhões no norte de Inglaterra , entrou em colapso no início deste ano, mas o sector recebeu um impulso com a decisão do proprietário da Jaguar Land Rover, Tata, de construir uma fábrica especializada de £4 mil milhões no Reino Unido .

Andreasson disse: “Quando se pensa em segurança energética, é inconcebível pensar em operar sem líderes. O impacto que a criação de empregos pode trazer não pode ser subestimado. Você precisa ter campeões locais ou regionais.”

A Northvolt produziu sua primeira célula de bateria de íon de lítio em uma fábrica no norte da Suécia no final de 2021.

Andreasson disse que a densidade de energia da nova bateria era inferior à da maioria dos equivalentes de lítio, mas o objetivo seria aumentá-la no novo produto, mantendo os custos baixos.

Northvolt disse que a bateria, que é baseada em um cátodo branco prussiano com alto teor de sódio e um ânodo de carbono duro , é mais segura do que alternativas em altas temperaturas. Como resultado, a empresa tem como alvo mercados como o Médio Oriente, a Índia e a África.

A Northvolt, que tem a Volkswagen como investidora e a Volvo e a BMW entre os seus clientes, foi cotada para flutuar no mercado de ações, mas não tem planos imediatos para o fazer.

O desenvolvimento da bateria de íon de sódio ocorreu na década de 1970 e no início da década de 1980. No entanto, na década de 1990, as baterias de íon de lítio demonstraram ser mais promissoras comercialmente, fazendo com que o interesse pelas baterias de íon de sódio diminuísse.[5][6] No início da década de 2010, as baterias de íon de sódio ressurgiram, impulsionadas em grande parte pelo custo crescente das matérias-primas para baterias de íon de lítio.[5]

Jonas Paulo Negreiros escreveu:Radio Difusão em AM, mais uma vítima do carro elétrico

Carros elétricos emitem interferência EMI e RFI. Isso inviabiliza a audição de rádio AM quando o motor está ligado, ou quando o carro está estacionado próximo ao trafego de muitos carros elétricos.


Legenda automática traduzivel para o português

Como ficará a situação de portadores de marca-passos cardíacos? Eles estarão em risco com essas interferências?

Glossário
EMI - Electro Magnetic Interference
RFI - Radio Frequency Interference
As interferências eletromagnéticas em baixa frequência (LF) ou alta frequência (RF) podem ser irradiadas, isto é: caminham pelo ar ou conduzidas, isto é: caminham por meio sólido como fios e barras metálicas.